ጥገና የመኪናውን አገልግሎት ያራዝመዋል, የደህንነት አፈፃፀምን ያሻሽላል

ጥገና የመኪናውን የአገልግሎት ዘመን ያራዝመዋል, የደህንነት አፈፃፀምን ያሻሽላል, ገንዘብ ይቆጥባል እና ብዙ የመኪና ጥገና ችግሮችን ያስወግዳል.ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ በአሽከርካሪዎች ቡድን ውስጥ "የኢንሹራንስ ጥገና" ጽንሰ-ሐሳብ አሁንም አለ, ምክንያቱም የኢንሹራንስ እጥረት ወይም የትራፊክ አደጋዎች ምክንያት ተገቢ ያልሆነ ጥገና በመኖሩ ምክንያት.ስለዚህ የመኪናውን ወቅታዊ እና ትክክለኛ ጥገና የመኪናውን የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም እና የመንዳት ደህንነትን ለማረጋገጥ አስፈላጊ አካል ነው.
ብዙውን ጊዜ የመኪናውን ጥገና, በተለይም ከመኪናው ጥሩ የቴክኒክ ሁኔታ ጥገና, የመኪናውን ሥራ የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም ተናግሯል.እንዲያውም የመኪና ውበት እንክብካቤን እና ሌሎች እውቀቶችን ያካትታል.በማጠቃለያው በዋናነት ሦስት ገጽታዎች አሉ፡-
በመጀመሪያ, የመኪና አካል ጥገና.የሰውነት ጥገና የመኪና ውበትን ለመጥራትም ያገለግላል.ዋናው አላማ ሁሉንም አይነት ኦክሳይድ እና ዝገት ከውጪ እና ከውስጥ ያለውን ተሽከርካሪ ማስወገድ እና ከዚያም መከላከል ነው።በዋነኛነት የሚያጠቃልለው፡- የመኪና ቀለም ጥገና፣ የትራስ ምንጣፍ ጥገና፣ መከላከያ፣ የመኪና ቀሚስ ጥገና፣ የመሳሪያ መድረክ ጥገና፣ የኤሌክትሮፕላቲንግ ማቀነባበሪያ ጥገና፣ የቆዳ ፕላስቲክ ጥገና፣ ጎማ፣ የሃብ ዋስትና፣ የንፋስ መከላከያ ጥገና፣ የሻሲ ጥገና፣ የሞተር ገጽታ ጥገና።
ሁለት.የመኪና ጥገና.መኪናው በጥሩ ቴክኒካዊ ሁኔታ ውስጥ መሆኑን ለማረጋገጥ.በዋናነት የሚያጠቃልለው-የቅባት ስርዓት, የነዳጅ ስርዓት, የማቀዝቀዣ ዘዴ, ብሬኪንግ ሲስተም, የካርቦረተር (ኖዝል) ጥገና, ወዘተ.
ሶስት.የመኪና አካል እድሳት.እንደ ጥልቅ የጭረት ምርመራ፣ አስተዳደር፣ ባለብዙ-ቁሳቁሶች መከላከያ ጥገና፣ ቋት (ሽፋን) መጠገኛ፣ ቆዳ፣ የኬሚካል ፋይበር ቁስ እድሳት፣ የሞተር ቀለም እድሳት።
የመኪና ጥገና በመደበኛ ጥገና እና መደበኛ ያልሆነ ጥገና በሁለት ዋና ዋና ምድቦች ይከፈላል.መደበኛ ጥገና: የዕለት ተዕለት ጥገና, የመጀመሪያ ደረጃ ጥገና, ሁለተኛ ደረጃ ጥገና;
ወቅታዊ ያልሆነ ጥገና: ሩጫ - በጊዜ ጥገና እና ወቅታዊ ጥገና.የመኪና ጥገና ዋናው ሥራ ከማጽዳት, ከመፈተሽ, ከማስተካከል, ከማስተካከል እና ከማቅለጥ ያለፈ አይደለም.
የሚከተለው ቀላል መግቢያ ስለ መኪና ጥገና የጋራ ግንዛቤ ፣ የተወሰነ እገዛን እንደ ሰጥዎ ተስፋ እናደርጋለን።
1. የዘይት መተካት የተለመደ ስሜት
ዘይቱ ምን ያህል ጊዜ ይለወጣል?በእያንዳንዱ ጊዜ ምን ያህል ዘይት መቀየር አለብኝ?በዘይት ምትክ ዑደት እና ፍጆታ ላይ ልዩ ትኩረት የሚስብ ጉዳይ ነው, በጣም ቀጥተኛው የራሳቸውን የተሽከርካሪ ጥገና መመሪያ መፈተሽ ነው, ይህም በአጠቃላይ በጣም ግልጽ ነው.ነገር ግን የጥገና ማኑዋሎች ረጅም ጊዜ ያለፈባቸው ብዙ ሰዎች አሉ, በዚህ ጊዜ ስለ እሱ የበለጠ ማወቅ ያስፈልግዎታል.በአጠቃላይ የዘይት መለወጫ ዑደት 5000 ኪሎሜትር ነው, እና የተለየ የመተኪያ ዑደት እና ፍጆታ በአምሳያው አግባብነት ባለው መረጃ መሰረት መመዘን አለበት.
2. የፍሬን ዘይት ጥገና
የፍሬን ዘይት ጥገና ወቅታዊ መሆን አለበት.የብሬክ ፓድስ፣ ብሬክ ዲስኮች እና ሌሎች ሃርድዌር መተካቱን ሲፈተሽ የፍሬን ዘይት መቀየር እንዳለበት ማየቱን አይርሱ።ያለበለዚያ የዘይት አፈፃፀም ቅነሳ ፣ ደካማ የብሬኪንግ ውጤት እና ቀላል አደገኛ አደጋዎች ሊኖሩ ይችላሉ።
3.የባትሪ ጥገና
የባትሪ ጥገና ለጊዜ እና ለባትሪ አፈፃፀም ትኩረት መስጠት አለበት, የባትሪው ፈሳሽ በቂ አይደለም ወይ?የባትሪው ማሞቂያ ያልተለመደ ነው?የባትሪው ቅርፊት ተጎድቷል?የባትሪ ጥገናን ችላ ማለት ተሽከርካሪው በትክክል እንዳይጀምር ወይም እንዳይሠራ ያደርገዋል.
4. የማርሽ ሳጥንን ማጽዳት እና መጠገን (ራስ-ሰር ተለዋዋጭ የፍጥነት ሞገድ ሳጥን)
በተለመደው ሁኔታ መኪናው በየ 20000 ኪ.ሜ ~ 25000 ኪ.ሜ አንድ ጊዜ ይጸዳል እና ይያዛል ወይም የማርሽ ሳጥኑ በሚንሸራተትበት ጊዜ የውሀው ሙቀት ከፍተኛ ነው ፣ ፈረቃው ቀርፋፋ እና ስርዓቱ ይፈስሳል።ጎጂ ዝቃጭ እና የቀለም ፊልም ክምችቶችን ያስወግዱ, የጋኬት እና ኦ-ሪንግ የመለጠጥ ችሎታን ይመልሱ, ስርጭቱ በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲቀየር ያድርጉ, የኃይል ማመንጫውን ያሻሽሉ እና የድሮውን ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዘይት ሙሉ በሙሉ ይተኩ.
5. የባትሪ ጥገና ምርመራ
ባትሪው በጥብቅ የተስተካከለ መሆኑን ያረጋግጡ ፣ ኤሌክትሮላይቱ በከፍተኛው እና በታችኛው ወሰን መካከል መሆን አለበት ፣ ወደ መስመሩ ቅርብ በሆነ ጊዜ ኤሌክትሮላይት ወይም የተጣራ ውሃ ወደ ከፍተኛ መስመር መጨመር አለበት።አወንታዊ እና አሉታዊ የባትሪ ኬብሎችን በጥሩ ግንኙነት ያቆዩ፣ እና ባትሪዎችን ንጹህ እና ደረቅ ያድርጉ።ለረጅም ጊዜ ለተቀመጡ ተሸከርካሪዎች የባትሪውን አወንታዊ እና አሉታዊ ኬብሎች ያስወግዱ ፣የመነሻ ሞተሩን ከግማሽ ወር በኋላ ከ 20 ደቂቃ በኋላ እንደገና ያገናኙ እና ኃይሉ በቂ ካልሆነ በጊዜ ይሙሉት።
6. የብሬኪንግ ሲስተም ማጽዳት እና ጥገና
መኪናውን በየ 50000 ኪሜ አንዴ ያፅዱ እና ይንከባከቡ ፣ ወይም ያለጊዜው የኤቢኤስ ምላሽ ፣ በጣም ቀርፋፋ ጽዳት እና ጥገና።በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ጎጂ የጭቃ ቀለም ፊልም ያስወግዱ ፣ በከፍተኛ-ከፍተኛ የሙቀት መጠን ወይም በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የሥራ ውድቀትን አደጋ ያስወግዱ ፣ ጊዜው ያለፈበት የብሬክ ፈሳሽ መበላሸትን በትክክል ይከላከላል ፣ የድሮውን የብሬክ ፈሳሽ ሙሉ በሙሉ ይተኩ ።
7. ሻማ መፈተሽ
መደበኛ የሻማ መከላከያ ሴራሚክ ያልተነካ።ምንም ዓይነት የመፍቻ ፍሳሽ ክስተት የለም, ሻማ ክፍተት 0.8+-0.0mm ፈሳሽ, ብልጭታ ሰማያዊ, ጠንካራ ነው.ማንኛውም ያልተለመደ ነገር ከተገኘ, ክፍተቱን ያስተካክሉት ወይም ሻማውን ይተኩ.
8.የጎማ ቁጥጥር
ወርሃዊ የጎማ ግፊት በክፍል ሙቀት ውስጥ መረጋገጥ አለበት, ከመደበኛው ዝቅተኛ ከሆነ የጎማ ግፊት በጊዜ መጨመር አለበት.የአየር ግፊቱ በጣም ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ መሆን የለበትም, አለበለዚያ የመንዳት ደህንነትን ይነካል.
ጥገና እና ጥገና መካከል ያለው ልዩነት
(1) የተለያዩ የአሠራር ቴክኒካዊ እርምጃዎች.ጥገና በእቅድ እና በመከላከል ላይ የተመሰረተ ነው, እና አብዛኛውን ጊዜ በግዴታ ይከናወናል.እንደ አስፈላጊነቱ ጥገናዎች የታቀዱ ናቸው.
(2) የተለየ የሥራ ጊዜ።ጥገና ብዙውን ጊዜ ተሽከርካሪ ከመበላሸቱ በፊት ይከናወናል.እና ጥገና ብዙውን ጊዜ ተሽከርካሪ ከተበላሸ በኋላ ይከናወናል.
(፫) የሥራው ዓላማ የተለየ ነው።
ጥገና አብዛኛውን ጊዜ የአካል ክፍሎችን የመልበስ መጠን ለመቀነስ, ውድቀትን ለመከላከል, የመኪናውን አገልግሎት ለማራዘም;ጥገናው ብዙውን ጊዜ ያልተሳካላቸው ወይም የመሥራት አቅም ያጡ ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን ይጠግናል, ጥሩ ቴክኒካዊ ሁኔታን እና የመኪናውን የመሥራት ችሎታ ያድሳል እና የአገልግሎት ህይወቱን ያራዝመዋል.
የተለመደ የተሳሳተ ግንዛቤ
ዝርዝር: ብዙ ዘይት, የተሻለ ይሆናል.በጣም ብዙ ዘይት ካለ የሞተር ዘንቢል እጀታ እና የማገናኘት ዘንግ በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ መነቃቃትን ይፈጥራል ፣ ይህም የሞተርን ውስጣዊ የኃይል ብክነት ብቻ ሳይሆን በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ የሚረጨውን ዘይት ይጨምራል ፣ በዚህም ምክንያት ማቃጠል እና ማቃጠል ያስከትላል ። የነዳጅ ዘይት አለመሳካት.ስለዚህ የዘይቱ መጠን በከፍተኛ እና ዝቅተኛ መስመሮች መካከል ባለው የዘይት መለኪያ ውስጥ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል.
ቀበቶው በጨመረ ቁጥር የተሻለ ይሆናል.የአውቶሞቢል ሞተር ፓምፑ እና ጀነሬተር በሶስት ማዕዘን ቀበቶዎች ይንቀሳቀሳሉ.የቀበቶው ማስተካከያ በጣም ጥብቅ ከሆነ፣ ቅርጽን ለመለጠጥ ቀላል፣ በተመሳሳይ ጊዜ ፑሊ እና መሸከም መታጠፍ እና መጎዳትን ቀላል ያደርገዋል።የቀበቶው ጥብቅነት ወደ ቀበቶው መሃል ላይ ለመጫን መስተካከል አለበት, እና ድጎማው ከ 3% እስከ 5% ባለው ቀበቶ ተሽከርካሪው በሁለት ጫፎች መካከል ካለው መካከለኛ ርቀት.
መቀርቀሪያው ይበልጥ ጥብቅ ነው, የተሻለ ይሆናል.በአውቶሞባይሉ ላይ ብዙ ማያያዣዎች ከብሎኖች እና ለውዝ ጋር የተገናኙ ናቸው፣ እነዚህም በቂ የማስተካከያ ኃይል እንዳላቸው መረጋገጥ አለባቸው፣ ነገር ግን በጣም ጥብቅ አይደሉም።ጠመዝማዛው በጣም ጥብቅ ከሆነ, በአንድ በኩል, መጋጠሚያው በውጫዊ ሃይል እርምጃ ውስጥ ቋሚ መበላሸትን ያመጣል;በሌላ በኩል፣ መቀርቀሪያው የሚዘልቅ ቅርፊት እንዲፈጠር ያደርጋል፣ ቀድሞ መጫን ይቀንሳል፣ አልፎ ተርፎም የመንሸራተት ወይም የመሰባበር ክስተትን ያስከትላል።